噴漆配色尾氣成份預測：

1.噴漆尾氣的逐步形成及主要就成份

噴漆工藝技術廣泛應用于機械、電動汽車、電氣電子設備、家電、船舶、家具等行業。

噴漆原料——噴漆涂料由不蒸發份和蒸發份共同組成，不蒸發份包括粘接化學物質和輔助粘接化學物質，蒸發份醋酸是用來溶化噴漆，達到漆物表層光滑美觀的目的。

噴漆噴漆操作過程中主要就產生漆霧和無機尾氣污染，噴漆在高壓作用下乳化成微粒，在噴漆時，部分噴漆未到達噴漆物表層，隨氣流云氣從而逐步形成漆霧；無機尾氣源自醋酸的蒸發，溶劑不會隨噴漆附著在噴漆物表層，在噴漆和重構操作過程將全部釋放逐步形成無機尾氣(有文獻報道可達上數百種蒸發性無機物，分別屬于烴、直鏈、烯烴、芳香衍生物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.電動汽車配色尾氣的來源與特性

電動汽車配色車間要對工件展開漆前處置、色譜法和噴漆。噴漆成品包括噴漆、流平和研磨，在那些成品中會產生無機尾氣(VOCs)培上噴漆霧，故而那些工藝技術都需要展開噴漆房尾氣處置。

（1）噴漆室尾氣

苯及非甲烷總碳氫化合物)、硫酸鋰類、酯溶劑，由于噴漆室的排煙量很大，所以排泄的無機尾氣總含量很低，一般來說在100mg/m3以內。除此之外，噴漆室的排氣管中經常還含有少量未處置*的漆霧，特別是characterization漆霧富宇環保噴漆室，排氣管中漆霧非常多，可能成為尾氣處置的障礙，尾氣處置前必須預處置。

（2）晾置室尾氣

粘合劑在噴漆之后研磨之前，要展開流平晾置，濕膠乳在晾置操作過程中溶劑蒸發，為防止晾置室內溶劑聚集起火事故，晾置室應連續換風，換風速度一般來說控制在0.2m/s以內，排煙尾氣的成份與噴漆室排煙尾氣的成份相近，但不含漆霧，無機尾氣的總含量比噴漆室尾氣偏大，根據排煙量大小不同，一般來說在噴漆室尾氣含量的2倍以內，可達到300mg/m3，一般來說與噴漆室排煙混合后集中處置。除此之外，調漆間、粘合劑污水循環水池也要排放量類似的無機尾氣。

（3）研磨尾氣

研磨尾氣的成份比較復雜，除包涵溶劑、部分阻燃劑或樹脂單體等蒸發成份，還包涵失水反應物、反應反應物。色譜法膠料與花岡巖粘合劑研磨均有尾氣排泄，但其成份與含量差別較大。

噴漆尾氣的危害性：

預測可知，源自噴漆室、晾置室、調漆間、粘合劑污水處置間的尾氣，為低含量、大流量冷藏尾氣，氮氧化物的主要就共同組成為芳烴、硫酸鋰類、酯溶劑。對照《水污染綜合排放量G際標準》，那些尾氣的含量一般來說在排放量極限值以內，為應對G際標準中排放量速率要求，多數電動軍工廠采取高空排放量的配套措施。這種配套措施雖然可以滿足目前排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每年排放量的氣體氮氧化物總量可能高達什至，對大氣造成的危害性非常嚴重。

漆霧中的溶劑——苯、硝基、丙烯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性

北京噴漆尾氣處置電子設備噴漆配色尾氣處置方法選擇：

       選擇無機的處置方法，總體上應考慮以下因素：無機氮氧化物的類型及其含量、無機的排氣管溫度和排放量流量、顆粒物含量以及需要達到的氮氧化物控制水平。

        1、噴漆冷藏的處置 

源自噴漆室、晾置室、調漆間求，多數電動軍工廠采取高空排放量的配套措施。這種配套措施雖然可以滿足目前的排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每年排放量的氣體氮氧化物總量可能高達什至，對大氣造成的危害性非常嚴重。

為從根本上減少尾氣氮氧化物的排放量，可以聯合利用幾種尾氣處置方法展開處置，但大風量的尾氣處置成本很高。目前，G外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍以內），以減少需處置的總量，再采用破壞性方法對濃縮的尾氣展開處置。G內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低含量、冷藏噴漆尾氣展開吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的尾氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法展開處置。低含量、冷藏噴漆尾氣的生物處置方法正在研發之中，G內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少配色尾氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。

        2、研磨尾氣處置

研磨尾氣屬于中、高含量的高溫尾氣，適合采用燃燒的方法處置。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。尾氣處置的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃漆、中涂、粘合劑研磨）尾氣展開集中處置。例如，東風日產乘用車花都配色線采用RTO集中處置配色研磨尾氣效果很好，*排放量法規要求。但由于RTO尾氣處置電子設備一次性投資較高，用于尾氣流量較小的尾氣處置時不經濟。

        對于已建成的配色生產線，需增加尾氣處置電子設備時，可采用催化燃燒系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。

燒系統可以用于一般來說的研磨尾氣處置，特別適用于研磨電源采用電加熱的場合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經驗來看，對一般來說的粘合劑研磨尾氣，通過增加尾氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5年；色譜法漆研磨尾氣容易造成催化劑中毒，所以色譜法漆研磨尾氣的處置應慎重采用催化燃燒方式。在東風商用車車身配色線的尾氣處置改造操作過程中，色譜法膠料研磨尾氣采用RTO法處置、粘合劑研磨尾氣采用催化燃燒方式處理，使用效果良好。

北京噴漆尾氣處置電子設備：

水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將脫附之后的氣體（含量較原來提高幾十倍）由脫附風機進入催化燃燒裝置燃燒，燃燒成二氧化碳和水，后排泄。

洗滌塔

洗滌塔一般來說為立式噴淋洗滌填料塔，內部噴頭和填料層交替分布。填料具有較大的比表層積，用于增加兩種流體間的接觸面積。尾氣由底部進入，經填料層和除霧器后，由高部排泄。液體被水泵送到噴頭噴出，向下降落，經填料層回到水箱。尾氣中的雜質粘附在填料上，后在水流作用下進入水箱，達到截留目的。水箱中的雜質需定期清理，污水需定期排放量。

此處設立洗滌塔的目的主要就是去除漆霧和降低氣溫。

活性炭

活性炭是一種多孔性的含碳化學物質，它具有高度發達的孔隙構造，活性炭的多孔結構為其提供了大量的表層積，能與氣體（雜質）充分接觸，從而賦予了活性炭所特有的吸附性能，使其非常容易達到吸收收集雜質的目的。就像磁力一樣所有的分子之間都具有相互引力。正 因為如此，活性炭孔壁上的大量的分子可以產生強大的引力，從而達到將有害的雜質吸引到孔徑中的目的。

不是所有的活性炭都能吸附有害氣體，只有當活性炭的孔隙結構略大于有害氣體分子的直徑，能夠讓有害氣體分子*進入的情況下（過大或過小都不行）才能達到很好的吸附效果。當吸附載體飽和后需要再生處置。

 根據吸附（效率高）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計，采用雙氣路連續工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。先將無機尾氣用活性炭吸附，當快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將無機物從活性炭上脫附下來使活性炭再生；脫附下來的無機物已被濃縮（含量較原來提高幾十倍）并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸氣排泄。

 產品實物圖：