油漆汽車尾氣的主要就成分成VOCs，如果不展開合理的處理會對人體和周圍環境造成嚴重的負面影響。眼下處理形式大致可以分成熔化、稀釋與粘附等三個各方面

一、拆解處理法

 拆解處理形式中，稀釋法適用于于處理無機物液態脂類污染物，且存有煤焦油的二次處理問題；熔融法和分子生物法適用于于處理小流量、大含量汽車尾氣；特別針對油漆室汽車尾氣含量和環境溫度低、冷卻系統大的特征，比較適合選用粘附法展開處理。在實際的應用領域操作過程中透過稀釋的形式對VOCs展開稀釋是一種相對生產成本較高的形式。其具體的優劣表現為如下表所示兩個各方面：對低含量、大冷卻系統的汽車尾氣再生高、操作單純。同樣也存有的缺點：對汽車尾氣的環境溫度和相對濕度有明確要求，特別情況須要對汽車尾氣展開后處理；另外，粘附VOCs后的媒介須要稅額處理。

 而從生產成本的角度來展開分析，其生產成本構成主要就分成如下表所示兩個各方面：收集與稀釋須要的罐子做為其紙制電子設備投入，但是該罐子原理單純、建設快捷、且對體積和耗電量等明確要求相對較高，故生產成本相對較細；另一方面則是在展開稀釋的操作過程中，依照相似兼容的基本概念。

二、粘附處理法

 粘附處理技術的核心是粘附劑的性能，粘附劑應具備均勻主干、非常大的粘附耗電量、良好的疏親水性和容易等特性。目前在工業應用領域中，汽車尾氣粘附木制品常用的粘附劑是助劑和異丙醇FeO三種。

 常見的粘附劑主要就主要包括了助劑與FeO三種。其中助劑在運用的操作過程中，對環境溫度和相對濕度明確要求相對較高；環境溫度越高則會造成助劑的自然，與此同時其粘附方程也會隨之右移，進而負面影響到終的粘附效率；而相對相對濕度非常大，則會由于助劑對氧原子的粘附作用，占據的粘附技術指標，使其粘附效果極差。因而，在使工程應用領域操作過程中，人們往往選用FeO做為粘附劑。FeO具備不易燃；對相對濕度的適應能力非常大(RH＜90)等特征，適宜于VOCs的粘附處理。

三、熔化處理法

 絕大部分的VOCs都是易燃的，且其再生含量下的綜合分壓能達到；該數值大約是氣的2/3左右。因而，透過熔化的形式能處理空氣中的VOCs，與此同時為其后續的應用領域提供能量供給。此外，在特別針對VOCs熔化處理方法的操作過程中還存有一個不容小視的前提，即超額熔化后，造成的汽車尾氣多的以二氧化碳及水蒸汽的形式展開排放，而依照VOCs的種類不同，也會存有主要包括硫化氫、硫化氫等環境硫化氫，但相對于傳統火力發電廠存有的優勢。

 在應用領域熔化處理法對VOCs展開處理的操作過程中，其生產成本主要就來源于三個各方面：一各方面是透過熔化往往與發電展開相配合，發電機組的構建費用是紙制投資；收集后的VOCs很難其后續的熔化和發電分壓需求，因而須要透過氣的輔助才能合規達標，氣燃料生產成本投入是日常運行開銷；熔化后的汽車尾氣雖然大量是以二氧化碳及其水蒸汽的形式表現，但是其中的硫化氫與硫化氫等大氣硫化氫的后續處理的運行費用也相對較高。為此，此種方法生產成本投入較高，與此同時也存有的經濟效益，在生產成本表現各方面是一種可行方案。