油漆配色尾氣處置工藝：

噴漆行業尾氣處置方案主要用作油漆房尾氣處置、紡織廠尾氣處置、機械制造業尾氣處置、欄桿廠尾氣處置、電動汽車制造及電動汽車4S店油漆房尾氣處置。現階段存在多種處置工藝，如：熔融法、吸收法、熔化法、催化法、粘附法、微生物法和離子法等。

油漆配色尾氣處置形式優先選擇：

       優先選擇無機的處置形式，總體上要考慮以下因素：無機氮氧化物的類型及其含量、無機的排氣管環境溫度和排放量網絡流量、臭氧含量以及需要達到的氮氧化物控制水平。

1、研磨尾氣處置

研磨尾氣屬于中、高含量的低溫尾氣，適合選用熔化的形式處置。熔化化學反應都有3個重要參數：時間、環境溫度、擾動，也即熔化3T前提。尾氣處置的效率實質上是熔化化學反應的充分程度，取決于熔化化學反應的3T前提常選用RTO對研磨（膠料、納扎雷、粘合劑研磨）尾氣展開集中處置。例如，廣汽日產乘用車增城配色線選用RTO集中處置配色研磨尾氣效用很好，*排放量法規明確要求。但由于RTO尾氣處置電子設備一次性投資較高，用作尾氣網絡流量較小的尾氣處置時不經濟。

        對于已建成的配色生產線，需增加尾氣處置電子設備時，可選用催化熔化控制系統和熱交換器式蒸氣熔化控制系統。催化熔化控制系統投資小、熔化能耗低。

一般來說，選用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數無機尾氣的環境溫度降能保證催化劑的壽命為3～5年；色譜法漆研磨尾氣容易導致催化劑中毒，所以色譜法漆研磨尾氣的處置應慎重選用催化熔化形式。在廣汽乘用車底盤配色線的尾氣處置改造過程中，色譜法膠料研磨尾氣選用RTO法處置、粘合劑研磨尾氣選用催化熔化形式處置，使用效用良好。

   2、油漆冷藏的處置 

《水污染綜合排放量G際標準》，這些尾氣的含量一般在排放量極限值以內，為應對G際標準中的排放量速率明確要求，多數軍工廠采取高空排放量的配套措施。這種配套措施雖然能滿足現階段的排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置稀釋排放量，一條大型的底盤配色線每年排放量的液體氮氧化物總額可能高達什至，對大氣導致的危害非常嚴重。

為從根本上增加尾氣氮氧化物的排放量，能聯合借助幾種尾氣處置形式展開處置，但大風量的尾氣處置成本很高。現階段，G外較為成形的形式是，先將高純度（用粘附-Ahmadabad炮身將總額高純度15倍左右），以增加需處置的總額，再選用破壞力形式對高純度的尾氣展開處置。亞洲地區也有類似的形式，先選用粘附法（霧化或FeO作粘附劑）對低含量、冷藏油漆尾氣展開粘附，用低溫液體Ahmadabad，高純度的尾氣選用催化熔化或熱交換器式蒸氣熔化的形式展開處置。低含量、冷藏油漆尾氣的微生物處置形式正在研發之中，亞洲地區現階段的技術尚不成形，但值得關注。為真正增加配色尾氣環境污染，還需從源頭上解決問題，如采用電弧旋杯等手段提升油漆的借助率、發展水性油漆等環保油漆等。

蘇州配色廠尾氣處置電子設備

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水除塵法+助劑粘附Ahmadabad+催化熔化

借助除塵塔除去漆霧和可溶于水的物質，再經過characterization冷卻系統，進去助劑粘附裝置，等助劑粘附滿的時候，再Ahmadabad（Ahmadabad形式有蒸汽Ahmadabad、自動門Ahmadabad、氫氣Ahmadabad），將Ahmadabad之后的液體（含量較原來提升幾倍）由Ahmadabad壓縮機進入催化熔化裝置熔化，熔化成二氧化碳和水，后排出。

蘇州配色廠尾氣處置電子設備工作原理：

根據粘附（效率高）和催化熔化（節能）兩個基本原理設計，選用雙氣路連續工作，一個催化熔化室，兩個粘附床交替使用。先將無機尾氣用助劑粘附，當快達到飽和時停止粘附，然后用熱氣流將無機物從助劑上Ahmadabad下來使活一部分排入大氣，大部分被送往粘附床，用作助劑再生。這樣可滿足熔化和粘附所需的熱能，達到節能的目的。再生后的可進入下次粘附；在Ahmadabad時，凈化操作可用作另一個粘附床展開，既適合于連續操作，也適合于間斷操作。

       產品特點

       助劑（炭纖維）粘附Ahmadabad再生裝置工藝（主要技術）特點：

該電子設備設計原理先進、用材*，性能穩定，結構簡便，安全可靠，節能省力，無二次污染。電子設備占地面積小，重量輕。粘附床選用抽屜式結構，裝填方便，便于更換。

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